Guía de variadores para Zontes 368G: Malossi vs Polini vs JCosta, rodillos y pérdida en CVT
Bloque 368cc (MY2026 / 368G ETC): Rodillos de 16.0g. Bloque clásico 350cc (MY2025): Rodillos de 14.5g. No mezclar pesos.
Análisis técnico de transmisión continua CVT en el motor (cantidad según el manual oficial). Por qué se pierden caballos en la transmisión, qué pesos de rodillos elegir y por qué la comunidad prefiere Malossi Multivar o Polini Maxi Hi-Speed sobre JCosta.
Ficha técnica de la operación
| Parámetro | Especificación técnica |
|---|---|
| Tiempo estimado | 50 a 70 minutos |
| Dificultad mecánica | Nivel 3/5 (Media) |
| Materiales y consumibles | Kit variador Malossi Multivar 2000 o Polini Maxi Hi-Speed, grasa de litio para bulón, Loctite 243 azul, correa de aramida reforzada |
| Impacto en garantía oficial | reversible. En la red oficial no afecta a la garantía del bloque motor |
La realidad técnica: Potencia al cigüeñal vs potencia a la rueda
El motor monocilíndrico de la Zontes 368G homolog la potencia que indique tu manual el régimen que indique tu manual y al par que indique el manual de servicio de tu modelo de par en el cigüeñal. Sin embargo, en cualquier scooter con transmisión continuamente variable (CVT) mediante poleas cónicas y correa trapezoidal, se produce una pérdida por fricción y flexión de entre un y un hasta llegar a la rueda trasera.
Esto provoca que a bajas y medias vueltas (entre 3.000 y 5.500 rpm) la moto mantenga el desarrollo excesivamente largo, causando cierta pereza en recuperaciones.
Comparativa comunitaria: Malossi vs Polini vs JCosta
| Fabricante | Arquitectura | Sensación y respuesta | Veredicto de la comunidad |
|---|---|---|---|
| Polini Maxi Hi-Speed | Sistema de lubricación patentado con bulón perforado y muelle de contraste aligerado | Máxima suavidad mecánica con menor rumorosidad. Gana 3-5 km/h de velocidad punta respecto al de serie. | ⭐⭐⭐⭐⭐ Excelente alternativa a Malossi si buscas refinamiento touring. |
| JCosta transversal | Masas cilíndricas transversales de empuje directo | Muy agresivo en los primeros metros pero con caída notable de rendimiento con el paso de los kilómetros por desgaste rápido de masas. | ⭐⭐⭐ Desaconsejado por propietarios: exige cambios frecuentes de masas cada 4.000 km. |
Guía paso a paso de instalación
Desmontaje del variador original
- 1 Abre la tapa del cárter de transmisión Coloca la moto en caballete central, retira el embellecedor plástico exterior y desenrosca los pernos perimetrales (medida según el manual oficial) del cárter de aluminio.
- 2 Afloja la tuerca del semieje del cigüeñal Emplea pistola de impacto o útil inmovilizador de polea dentada con vaso (medida según el manual oficial) o 22 mm en sentido antihorario. Retira la arandela cónica y la semipolea fija exterior.
- 3 Extrae la semipolea móvil y el bulón de acero Tira del cuerpo del variador hacia afuera asegurando la placa de rampas trasera con los dedos para evitar que los rodillos caigan al suelo del taller.
Montaje de rodillos calibrados y ensamblaje
- 1 Inserta los rodillos en las rampas de la polea Malossi/Polini Coloca los rodillos orientando el lado cerrado de plástico hacia el sentido de empuje horario de la rampa. Si buscas máxima aceleración usa rodillos de 14 gramos; para uso mixto y autopista monta los de 15 o 16 gramos incluidos en el kit.
- 2 Engrasa el bulón interior Aplica una película microscópica de grasa especial para bulones en el casquillo interior de bronce autolubricado. Atención: nunca pongas grasa en las rampas de los rodillos.
- 3 Monta en el eje del cigüeñal Desliza el conjunto en el estriado del cigüeñal asegurando que entre plano y sin forzar los dientes del eje.
Colocación de correa y apriete con dinamométrica
- 1 Abre los platos del embrague trasero Comprime con las manos el muelle del embrague trasero e introduce la correa en lo más profundo de las poleas. Esto proporciona holgura frontal para que la semipolea delantera asiente contra el bulón y no pellizque la correa.
- 2 Aplica fijador y aprieta a dinamométrica Coloca la semipolea fija ventilada exterior, la arandela elástica y la tuerca central con media gota de Loctite 243. Aprieta con llave dinamométrica al par que indique el manual de servicio de tu modelo.
- 3 Cierre del cárter Gira la transmisión con la mano para comprobar que la correa suba y baje libremente. Cierra la tapa metálica apretando los pernos (medida según el manual oficial) en cruz al par que indique el manual de servicio de tu modelo.
Junto con el variador Malossi o Polini, se recomienda sustituir el filtro de aire de papel por uno lavable de alto flujo. El monocilíndrico respira mucho mejor en el rango de 5.500 el régimen que indique tu manual y las recuperaciones (valor según el manual oficial) se reducen en casi dos segundos reales.
Verificación final y control de seguridad
- ✓ Tuerca de cigüeñal apretada al par que indique el manual de servicio de tu modelo con fijador químico azul (evita que la polea se suelte a alta velocidad).
- ✓ La correa no quedó pellizcada durante el apriete y recupera su tensión natural al girar a mano.
- ✓ Prueba dinámica: aceleración contundente sin vacíos ni sobrerrégimen de revoluciones.
Preguntas frecuentes resueltas
? ¿Aumenta el consumo de gasolina al cambiar el variador?
El incremento medio es de apenas 0.2 la capacidad que indique tu manual a los 100 km en conducción mixta. Al trabajar el motor en su régimen óptimo de par motor, no requiere abrir tanto gas para conseguir el mismo ritmo de crucero.
? ¿Es necesario cambiar también el muelle de contraste del embrague?
El kit Malossi y Polini incluyen un muelle de contraste blanco/reforzado específico. Se recomienda instalarlo si vas a rodar habitualmente con acompañante o equipaje para que la polea trasera responda más rápido al abrir gas.
Recambio o accesorio para este tutorial
Filtro de Aire Lavable de Alto Flujo DNA / Racing para Zontes 368G y Serie 350
Herramientas y consumibles recomendados
Para realizar esta intervención con seguridad, evitar pasar roscas en los cárteres de aluminio y asegurar la fijación adecuada de la tornillería, te recomendamos contar con este material de taller:
Llave Dinamométrica de Precisión 1/4" (5-25 Nm)
Imprescindible para no pasar roscas de aluminio en cárter, tornillos de tapas y accesorios.
Fijador de Roscas Fuerte/Medio (Loctite 243)
Evita que las vibraciones aflojen tornillos de pinzas de freno, defensas y amortiguadores.
Spray Limpiador de Frenos y Desengrasante Rápido (500 ml)
Residuo cero. Ideal para campana de variador, discos de freno y restos de grasa sucia.
Juego de Llaves de Vaso y Puntas Torx / Allen (1/4" y 1/2")
Maletín completo de cromo vanadio con las medidas exactas utilizadas en scooters Zontes.
Aplica el código ald519752 para un 30% Dto. en la app y 100€ en cupones
ZonaZontes participa en programas de afiliación autorizados (AliExpress Portals y Temu). Al adquirir material a través de estos enlaces recomendados, ayudas a sostener los servidores y la redacción de bricos sin ningún coste añadido para ti.
¿Haciendo este tutorial ahora mismo y te has atascado?
Envía una foto o nota de voz a nuestro canal de Taller & Bricos en Telegram. Mecánicos y compañeros con tu misma moto te ayudan a resolverlo en directo.
